Un objectif que tout le monde cite, une condition qu'on oublie souvent
80 millions de passagers par an à l'horizon 2030, contre 34 millions aujourd'hui : c'est l'objectif du plan « Aéroports 2030 » de l'Office National Des Aéroports, adossé à un investissement de 38 milliards de dirhams engagé depuis le protocole d'accord signé le 24 juillet 2025 (LesEco.ma, Le Desk, 2025). Adel El Fakir, directeur général de l'ONDA, résume l'ambition en une phrase : ériger le Royaume en « véritable leader en Afrique » du transport aérien.
Cet objectif revient dans presque toute communication institutionnelle sur le secteur. Ce qu'on mentionne moins souvent, c'est la condition qui le rend atteignable : un pays ne devient pas hub aérien de référence simplement en construisant des pistes et des terminaux. Il le devient en démontrant, audit après audit, accord après accord, qu'il respecte les mêmes règles que les marchés avec lesquels il veut se connecter. Sans cette conformité, les infrastructures les plus modernes ne servent à rien : les compagnies étrangères n'ouvrent pas de lignes vers un espace aérien qu'elles jugent incertain, et les licences professionnelles délivrées localement ne valent rien en dehors des frontières.
Ce que mesure la conformité, concrètement
L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) évalue chaque État membre via son programme d'audit universel, l'USOAP. Le Maroc y affiche un taux de conformité de 87 % aux standards de sécurité de l'OACI, un chiffre que le ministre du Transport et de la Logistique a présenté comme la preuve d'un cadre robuste (Telquel.ma, avril 2026). En avril 2026 toujours, le Maroc et l'OACI ont formalisé deux accords supplémentaires portant sur la formation des inspecteurs et sur la sûreté aéroportuaire, signés par le ministre Abdessamad Kayouh et le secrétaire général de l'OACI Juan Carlos Salazar. Le programme prévoit la formation d'une centaine d'inspecteurs marocains par an, sur trois ans, dans des domaines aussi variés que la navigabilité, les enquêtes sur accidents ou la navigation aérienne (Telquel.ma, avril 2026).
Du côté européen, le Maroc est engagé depuis 2006 dans un accord euro-méditerranéen relatif aux services aériens avec l'Union européenne, entré en application via la décision 2018/146. Cet accord prévoit une intégration progressive, en deux phases, du marché aérien marocain au marché aérien unique européen, avec un cadre commun sur la sécurité, la sûreté, les droits des passagers ou encore la gestion du trafic. Le 8 juillet 2026, le Parlement européen a approuvé un protocole actualisant cet accord pour tenir compte de l'adhésion de la Croatie à l'UE (EUR-Lex, Parlement européen, juillet 2026). Ce type d'ajustement technique, presque anodin en apparence, signale surtout que l'accord reste vivant et suivi de près des deux côtés.
Un point de départ qui n'a pas toujours été favorable
Il serait malhonnête de présenter cette conformité comme acquise de longue date. Pendant des années, la formation aéronautique marocaine a buté sur un problème structurel : des diplômes reconnus uniquement au niveau national, sans équivalence auprès de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA) ni de la Federal Aviation Administration américaine. Un ancien certificat de personnel navigant marocain, non reconnu par ces deux autorités, limitait ses détenteurs à un nombre très restreint d'employeurs locaux (Jeune Afrique, données antérieures à 2020, à considérer comme un point de départ historique plutôt qu'une situation actuelle). C'est précisément ce type de lacune que les accords de 2026 et la montée en puissance des centres agréés par la Direction Générale de l'Aviation Civile marocaine (DGAC/DAC) cherchent à corriger de façon structurelle plutôt que ponctuelle.
La conformité comme condition d'accès, pas comme formalité
Cette dynamique prend un relief particulier avec la Coupe du Monde 2030, organisée conjointement par le Maroc, l'Espagne et le Portugal. Le cahier des charges de la FIFA impose des standards internationaux stricts sur les infrastructures, les télécommunications et les capacités de transport, avec des besoins d'investissement globaux dépassant 50 milliards de dirhams pour le Maroc, tous secteurs confondus (Bird & Bird, Le Desk, 2025). L'aéroport Mohammed V de Casablanca, avec son nouveau terminal-hub en construction, est directement concerné par cette exigence de mise à niveau.
Le calcul est simple à formuler mais exigeant à tenir : un pays qui veut accueillir des dizaines de millions de visiteurs supplémentaires et des compagnies aériennes du monde entier doit prouver, selon les mêmes référentiels qu'elles, qu'il maîtrise la sécurité, la sûreté et la qualification de son personnel. Le trafic aérien marocain progresse déjà fortement, avec 2,18 millions de sièges programmés en juillet 2026 (+10,4 % sur un an), plaçant le Royaume au troisième rang africain, à environ 198 000 sièges de l'Afrique du Sud, deuxième marché du continent (données OAG, juillet 2026). Cette croissance ne se maintiendra pas si la conformité réglementaire ne suit pas au même rythme que les infrastructures.
Ce que cela change pour la formation professionnelle
C'est à cet endroit précis que se joue une partie de l'avenir du secteur : la qualité et la reconnaissance internationale des formations dispensées localement. Un diplôme homologué uniquement au Maroc, sans équivalence EASA ou IATA, ferme des portes à ses détenteurs et oblige les compagnies et les handlers à recruter à l'étranger ou à reformer en interne, à leurs frais. À l'inverse, un centre de formation agréé par la DGAC/DAC et aligné sur les référentiels IATA et EASA — ce qui suppose une mise à jour permanente des programmes en fonction des évolutions réglementaires internationales — produit des profils directement employables, y compris hors des frontières marocaines.
C'est le principe sur lequel ACADEY — Air Academy Morocco construit son offre : des formations aux métiers de piste, de trafic, de sûreté et de sécurité conçues pour respecter les standards IATA et EASA dès leur conception, et non ajustées après coup pour répondre à une exigence ponctuelle. Dans un secteur où le Maroc ambitionne de devenir une référence continentale, la conformité aux normes internationales n'est pas une contrainte administrative annexe. C'est la condition d'accès au marché qu'il vise.
ACADEY — Air Academy Morocco forme aux métiers de l'aérien, personnel au sol et personnel navigant, selon les standards IATA et EASA, avec un centre de formation à Casablanca. Plus d'informations : contact@acadey-morocco.com
Sources :
Telquel.ma, « Aviation civile : le Maroc accélère sa montée en gamme dans la formation et la sûreté aéroportuaire », avril 2026
LesEco.ma / Le Desk, « ONDA 2025-2030 : un plan d'envergure pour faire décoller les aéroports du Maroc », juillet 2025
EUR-Lex / Parlement européen, protocole d'adaptation de l'accord euro-méditerranéen relatif aux services aériens UE-Maroc, juillet 2026
Bird & Bird / Le Desk, « Investissements et infrastructures : le Maroc se prépare pour la Coupe du Monde 2030 », 2025
Direction Générale de l'Aviation Civile (aviationcivile.gov.ma), réglementation relative au personnel aéronautique
OAG, données de capacité aérienne programmée, juillet 2026
Jeune Afrique, « Aviation au Maroc : des formations éloignées des critères internationaux » (données antérieures à 2020, citées comme contexte historique)
